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十一號幹線

為了應付新界西北逐步發展所產生的交通需求,我們計劃推展由藍地隧道、大欖涌隧道、青龍大橋及掃管笏連接路組成的十一號幹線,同時確立建造青衣至大嶼山的連接路和擴闊藍地至唐人新村的一段元朗公路的需要。
洪水橋/厦村新發展區
元朗南發展
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整組策略性幹道概念圖
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十一號幹線

為了應付新界西北逐步發展所產生的交通需求,我們計劃推展由藍地隧道、大欖涌隧道、青龍大橋及掃管笏連接路組成的十一號幹線,同時確立建造青衣至大嶼山的連接路和擴闊藍地至唐人新村的一段元朗公路的需要。

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藍地隧道
大欖涌隧道
掃管笏連接路
青龍大橋
擴闊的元朗公路(藍地至唐人新村段)
洪水橋/厦村新發展區
元朗南發展
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整組策略性幹道概念圖
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效益

十一號幹線及相關主要幹道會連接新界西北和市區,帶來整體交通利益,除了能改善新界西北往返市區主要幹道(包括屯門公路、大欖隧道和汀九橋)的交通情況,亦能透過提升道路基礎建設,進一步加強主要幹道的連接和增強交匯道路的承受能力,增強周邊發展的連繫,有效釋放相關區域的發展潛力。

改善交通情況

通車前

通車後

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在2033年早上繁忙時間的交通情況
traffic1Box
註:行車量/容車量比率是一個反映繁忙時間道路交通情況的指標。行車量/容車量比率若低於1.0,表示交通情況可以接受;若高於1.0,表示交通開始輕微擠塞;若1.0至1.2,表示交通擠塞情況尚可控制;若高於1.2,則表示交通擠塞情況轉趨嚴重。
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在2033年早上繁忙時間的交通情況
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註:行車量/容車量比率是一個反映繁忙時間道路交通情況的指標。行車量/容車量比率若低於1.0,表示交通情況可以接受;若高於1.0,表示交通開始輕微擠塞;若1.0至1.2,表示交通擠塞情況尚可控制;若高於1.2,則表示交通擠塞情況轉趨嚴重。
10mins
縮短行車時間

由於新界西北往返市區主要道路(包括屯門公路、大欖隧道和汀九橋)的交通情況得以改善,加上十一號幹線及相關主要幹道能為新界西北市民提供更直接的連繫,並縮短部分行程的行車距離,我們預計在2036年由新界西北到市區的行車時間將會減少約 10分鐘。

註:可節省的行車時間視乎由新界西北出發的位置、市區目的地的位置,以及在十一號幹線及相關主要幹道尚未通車前行程的原有路線及出行的時間而定。
10mins

增加路線選擇

十一號幹線及青衣至大嶼山連接路將可作為往返新界西北及市區的另一選擇,加強新界西北整體道路網絡對交通事故的應變能力。當其他新界西北往返市區主要道路(包括屯門公路、大欖隧道或汀九橋)發生重大緊急事故,十一號幹線及青衣至大嶼山連接路亦能提供多個出入口,連接鄰近新界西北的主要道路,作為可靠的替代路線,疏導向市區出行的交通。同時亦可提供另一條往返新界西北及大嶼山的策略性通道,進一步加強通往機場的道路網絡對交通事故的應變能力。

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